机械网-深圳规划建设宝鹏通道 未来坪山1小时内可达前海宝安

日前，深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局计划》(下文称《布局计划》)并就8大项目的计划设计方案，公然征求社会各界和广大市民的意见建议。记者从中了解到，宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1个小时内可达，交通得到进1步优化如果出现白癜风多久就会扩散。新增";4横"，原特区外无东西向快速路历史终结

最近几年来，随着特区1体化加快推动，原特区外开发强度提升，和应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳23圈层东西向交通将进1步增加。依照《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局计划》，深圳原特区外将新增";4横"，构成";10横103纵"的高快速路网，总范围达1041千米。这将1改原特区外无东西向快速路的历史，支持原特区外东西向的互联互通。

其中，新计划的外环快速西延、宝坪、宝鹏3条快速路，可以直接增进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。新增深汕第2高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支持深汕合作区的开发建设。对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支持粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。另外，龙大高速市政化改造工程、快速化改造皇岗路、滨海大道(总部基地段)进行局部下沉改造等也将启动。

宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1小时内可达

经过30多年的发展，第2圈层西乡、龙华坂田、布吉、坪山等外围组团逐步由原特区配套功能区发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速，而高快速路网供给不足，区域现状东西向高快速路间距(8⑴2km)远大于中心城区快速路间距(3⑷km)，路网密度太低，没法满足快速交通需求。目前，东西向主要高快速路(机荷、南坪)拥堵严重，随着";粤港澳大湾区"上升为国家战略及特区1体化延续推动，第2圈层东西向交通需求将延续增长，未来道路拥堵将进1步加重。

为解决这1问题，深圳将新建宝鹏通道快速路，也就是《布局计划》中提到的原特区外新增";4横"高快速路之1，在第2圈层内部区域构建1条";横跨东西、上下两层"的快速复合通道(快速路+主干路)。西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路3期，全长53.2km，双向6⑻车道，设计速度60km/h.全线设置信号灯控路口29个，右进右前途口59个。设置公交专用道(含港湾式停靠站)、非机动车道和人行道。为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道(或高架)情势穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的";快-快"衔接转换，提高通行效力。

宝鹏通道建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效减缓第2圈层东西向交通拥堵状态，坪山中心区至前海、宝安中心区1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%.通过设置公交专用道，加密公交站点，完善地面步行+自行车系统，打造以";轨道、公交、慢行"为主的交通体系，提高服务品质和服务水平。

机荷高速将新增双层复合通道

机荷、惠盐通道是市域范围原2线关外南北约30千米范围内唯逐一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通和组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，致使该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。日均交通量12万⑴6万pcu(标准车当量数)，远超设计通行能力，部份路段全天拥堵时长超过10小时。

针对这1情况，机荷高速鉴戒台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承当过境交通与城市交通功能。其中，上层立体通道主要采取桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道，100km/h，设置6个立交;下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道，80km/h，设置21个立交;通过3组(6对)上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

建成后，通过分功能交通组织，不但可大幅减缓现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串连湾区东西两岸的脊梁，支持粤港澳大湾区和深圳市的发展。

坪山至机场将有轨道快线

在轨道建设上，据深圳市规土委相干负责人称，根据该委编制的《深圳市轨道交通线网计划(2016～2035年)》(市政府审定版)，计划新增轨道33号线为东部至机场快线。该计划显示，33号线起于机场北(T4)关键，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，深圳段长约68.3千米白癜风头部出现白癜风怎么办。其中，大运至T4关键约50千米，用时约30分钟。目前，该委计划于下半年展开33号线交通详细计划工作。

另外，今年4月，地铁14、16号线两条线路(坪山区段)17个站点位置公布，地铁建设已于2018年1月正式开工，预计2022年底开通试运营。预计通车后，伴随着坪山站的扩容，坪山区将构成高铁、地铁、云轨等多种交通方式组成的立体公共交通网络，交通发展将进入新阶段。

14号线是深圳地铁4期建设计划中唯逐一条联系福田中心区与深圳东部片区的快线，是支持全部东部发展轴的轨道交通骨干线。线路采取地下敷设方式，最高设计速度120km/h，线路全长50.3km，设站17座，起自福田中心区岗厦北关键，止于坪山区沙田站，坪山区设6座地下车站，分别为沙湖站、坪山围站、坪山广场站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站(均为暂定名)，将快速拉近深圳福田中心区与坪山中心区之间的时空距离。

16号线主要惠及龙岗、坪山区域，线路全长29.2千米，全线采取地下敷设方式，设站24座。最高设计速度80km/h.线路起于龙岗区3号线大运站西侧，止于坪山区田心站，由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区，带动区域交通循环，大大方便龙岗、坪山市民。

同时，两条线路终点预留延伸至惠州的条件。根据今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市轨道交通线网计划》，明确深圳14号、16线延伸至惠州的具体方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11千米，在惠州境内设白云、草洋、开城、惠州南、新桥5站，并在开城与惠州1号线衔接;深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6千米，设塘横、厚福、文旅北3站，并在文旅北与惠州1号线衔接。该衔接计划实现后，可将惠阳、大亚湾与龙岗、坪山串连起来。

高铁、云轨助力坪山建立轨道交通网

除地铁线路的建设，坪山高铁站开通且行将扩容，云轨1期延伸拓展也有序推动中。

2013年，厦深铁路全线正式通车运营，坪山站正式设立，坪山与广州、惠州、汕尾及粤东地区紧密相连;2015年，在厦深铁路开行列车的基础上，坪山站开通来回深圳北站的捷运化列车，在没有轨道交通的情况下，利用厦深铁路富裕运能，解决地方交通需求。这1举措，大大改良了深圳东部地区的交通条件。目前，从坪山站来回福田、深圳北、惠州南、汕尾都开行了捷运化列车。

2017年初公布的深圳交通";1035"计划中，首次明确将建设";4主5辅"的铁路客运关键体系，其中坪山站升格为深圳4主站之1，也是东部地区唯1的主站。目前，坪山快捷线路、运营车次仍在不断优化中。

2017年4月28日，坪山云轨旅游专线实验线1期项目正式开工建设。根据计划，该线路长约8.7千米，设车站9座，分别为坪山高铁站、万科金域站、6馆1城站、坪山中心公园站、大工业区站、燕子岭站、黄果坜站、江岭站、比亚迪站，重点服务中心区、行政文化中心、大工业区、燕子岭片区及江岭比亚迪片区，预计今年6月正式建成投入使用。

2期线路长8千米，设车站5座，分别为瑞景路站、杨木坑站、太阳村站、金龟站、葵涌文化广场站(暂定)。随着坪山云轨的到来，坪山区的交通供需矛盾将得到有效减缓，届时还可快速连接龙岗中心城、大鹏等区域，加大与周边片区的交通来往。

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